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汽车铝化率提高全面推广,车身用铝是重点“万家娱乐注册登录”

发布日期:2020-11-19 00:09浏览次数:
本文摘要:近年来,美国铝业(AA.US )的股价已经翻了一番。近两个月来,中国忠旺(1333.HK )股价也下跌了50%。汽车轻量化的趋势加快是这两家公司股价下跌的最重要原因,投资者期待车身用铝的爆炸性快速增长今后会越来越提高铝材加工公司的业绩。 a股铝材加工也使上市公司受益于这一趋势的加速,使整车铝化率的提高受益,并给予投资机会。汽车轻量化,风来自北美。提高铝化率是当今汽车轻量化最现实的自由选择,特斯拉模型和2015年的福特F-150采用全铝车身,说明轿车车身大规模用于铝材的启动。

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近年来,美国铝业(AA.US )的股价已经翻了一番。近两个月来,中国忠旺(1333.HK )股价也下跌了50%。汽车轻量化的趋势加快是这两家公司股价下跌的最重要原因,投资者期待车身用铝的爆炸性快速增长今后会越来越提高铝材加工公司的业绩。

a股铝材加工也使上市公司受益于这一趋势的加速,使整车铝化率的提高受益,并给予投资机会。汽车轻量化,风来自北美。提高铝化率是当今汽车轻量化最现实的自由选择,特斯拉模型和2015年的福特F-150采用全铝车身,说明轿车车身大规模用于铝材的启动。

另外,铝行业第一的诺贝里斯(NovelisInc.)在世界范围内大幅度扩大了汽车用铝板的生产能力,从侧面验证了行业的景气下降。汽车用铝主要分为合金钢、断裂、轧辊三种形态。现在汽车压铸的使用量占80%左右,断裂材料和辊材分别占10%左右。压铸主要用作发动机、车轮等部位,断裂材料主要用作座架、行李架、门梁等,轧辊材料主要生产车身用铝板等。

一般来说车身重量占整车重量的30-40%左右,将来的全铝合金车体是汽车轻量化的主要方向。到2025年,世界原铝消费量预计将超过1.2亿吨,其中汽车用铝的比例下降到25%,预计超过3000万吨。现在世界上每年的原铝消费量在5500万吨左右,其中12%-15%用于汽车领域,即660-825万吨。

今后10年汽车行业整体的铝使用量在现在的基础上将是4倍以上。汽车铝化率提高全面推广,车身用铝是重点。现在,北美使用全铝车身的车型占近1%,全世界全铝车身车型所占比例并不低。

车身用铝基本上是一个空白区域,将来会高速发展。另外,其他主要部件的铝渗透率明显提高,夹着整个行业的铝市场需求。轿车铝化率提高的趋势最低维持10年。

预计到2025年,全球轿车全铝车身的应用比例将超过30%,追加870万吨车身用铝市场需求。2013年全世界轿车产量为8280万辆,预计到2025年使用全铝合金车体的车型将超过30%,如果以平均值计每辆铝350Kg,车身用铝材将追加870万吨的市场需求。2013年世界车身用铝量为10万吨左右,从10万吨到870万吨,年平均增长速度达到45%。

现在处于市场需求越来越高的前期阶段。经济来源于监督,经济来源于市场需求。

美国油耗平均指标(CAFE )拒绝导致北美汽车轻量化的外部监督管理,但更核心的影响因素是:电动汽车从电池重量的观点出发,汽车制造商用全铝车身代替钢材来降低电池成本是合理的自由选择,其次汽车的大规模铝替代钢已经不具备经济性了。根据欧洲铝业协会(EAA )的研究,在高尔夫那样大小的电动汽车型中,用于所有铝合金车体会降低1015欧元的成本,但电池成本会节约1650欧元,总成本会增加635欧元。关于以往的燃料车,如果以现在的汽油价格计算的话,也可以从节约近两年的燃料费中返还铝替代钢的成本。

充满著偏见,电解铝和铝加工是两码事。在非常广泛的期间,国内电解铝的生产能力不足,但这并不影响汽车铝材行业的景气。“铝价格加工费”的模式有效地确保了加工企业的利润率。铝价格的上涨并不直接影响加工企业的利润,处于低位的铝价格反而不刺激下游铝制品的市场需求。

除了汽车的轻量化,铝合金还普遍应用于轨道交通、航空宇宙、家电等领域。在十二五期间,预计国内客运专线需要大约7000辆铝合金高速列车,一辆车需要大约10吨铝型材,共计需要大约7万吨铝型材。

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预计到2015年,中国城市轨道交通(地铁和轻轨)每年需要约3000-4000辆车辆,大致铝材需要1.8万吨到2.5万吨。行业黄金十年,投资优势企业。

国内铝材加工企业数量多,规模略小,而且由于过去房地产行业发展比较缓慢,大部分企业都和建筑铝材有关。汽车铝材对加工技术有很高的排斥,很多情况下资金、设备、技术积累需要很长时间。

汽车铝材加工行业的宴会只属于少数领先企业,许多中小企业与此无缘。


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